一代“大后超”的落幕雷克萨斯GS历史

[爱卡汽车 汽车文化 原创]

作为21世纪新的10年的元年,2020年本该是让人激动的一年,但席卷全球的新冠疫情让整个世界陷入困境,经济下滑、美股熔断、市场萎缩,连原油期货合约价格都前所未有的经常出现负值。汽车领域也接连传到“噩耗”:继去年一代经典大众甲壳虫宣布停产,到上个月宝马i8宣布投产,而就在4月24日雷克萨斯宣布,旗下GS车系将在今年8月份正式停产,这意味著这款历经29年(1991年在日本上市,1993年在美国上市并在全球发售)的雷克萨斯“大后超”,到底还是没扛过“而立之年”便衰败了。爱卡汽车APP

虽然雷克萨斯GS在雷克萨斯产品序列中一直不温不火——既不像老大LS那样高高在上,也不像ES那样沦为大众情人持续热卖;再再加SUV市场的火热,雷克萨斯不断发售大、中、小号的SUV,GS显得更加落寞了。但真正懂车的人,才告诉GS的真正价值和实力,舍得花多上ES一倍的银子选择这辆雷克萨斯唯一的“大后超”。然而真正“懂车”的人毕竟是少数,GS逐年下降的销量也让雷克萨斯的决策层最后作出退出它的要求,不得不说道这是市场的自由选择,但另一方面GS的投产也不禁让人感慨,今天我们就来聊聊雷克萨斯GS的故事。

第一代雷克萨斯GS(1993-1996年)

1989年,当丰田花费5亿美元打造出的面向北美市场的奢华品牌“Lexus”雷克萨斯登岸美国的时候,旗下只有两款车:与飞驰S、宝马7系由对标的大型豪华轿车LS和入门级家用豪华轿车ES,凭借着杰出的设计和过硬的品质,雷克萨斯品牌当年便卖出了16302辆车。这极大提振了丰田的信心,两年后,雷克萨斯成为在美国销量最差的进口豪华品牌,并发售了第三个车型SC。

丰田皇冠是当时丰田旗下除“世纪”之外最高端的车型,只在日本本土生产,Majesta“S140”平台归属于大尺寸前置发动机后轮驱动的形式,刚好符合雷克萨斯GS的市场定位。

大家都知道,雷克萨斯的大部分车型都源于丰田的对应车型,这样做不但减少了研发成本,另外也能提供本国销售豪华版本,例如雷克萨斯ES对应丰田凯美瑞、GX对应丰田普拉多、LX对应丰田兰德酷路泽,最近大冷的LM更是丰田埃尔法的豪华版。GS则是源自丰田当时在本国的旗舰品牌“皇冠”。

谨慎的丰田要先在国内试水才会放心把GS投入到北美市场,因此以ARISTO车名的GS,悬挂着丰田标于1991年首先在日本上市,乔治亚罗的设计几乎摆脱了皇冠保守的日式风格,非常丰富的曲面设计极富欧洲车的气质和动感。

雷克萨斯LS和ES在北美市场获得成功以后,雷克萨斯需要一款介于LS和ES之间的车型,而LS和ES都是以奢华舒适倾向的车型,雷克萨斯更必须一款偏向运动的豪华轿车,以正面抢走奔驰E级和宝马5系的市场——首先它必须是后驱平台,其次要有充足的车身尺寸和奢华配置。于是雷克萨斯自由选择了当时Crown皇冠的Majesta“S140”平台,打造出一辆更加运动简化的奢华中级四门轿车。车身经过重新设计后,1991年率先在日本市场以“ARISTO”的名称销售,经过2年市场考验后,便以雷克萨斯GS的名称,在北美和欧洲市场销售。这便是第一代雷克萨斯GS。

GS的车身侧面线条十分圆润流畅,短前悬、长后悬的车身比例极具动感,稍稍溜背的C柱设计在当时相当时髦,看上去比它的竞争对手飞驰E级和宝马5系年轻很多。

为了确保GS像LS和ES一样成功,丰田邀请意大利知名设计工作室乔治亚罗操刀设计,因此第一代GS外形风格十分欧化,很有意大利跑车的神韵,整个车身呈现出前低后低的楔形,自带动感,车顶线条光滑过渡到行李厢,可谓了典雅的后窗弧线和厚实的车尾。

与之呼应的,车尾采用大尺寸尾灯和黑色装饰板,导致全线贯通尾灯的视觉效果,同时车身也使用了当时豪华车常用的双色喷漆。

内饰则是浓浓的日系豪华车的样子,于LS和ES十分相似,桃木饰板、软软的皮座和褶皱的真皮门内饰板,都是为了取悦北美用户。

第一代GS车身尺寸为4950mm/1796mm/1400mm,轴距为2779mm,归属于标准的中大型轿车,但在乔治亚罗的设计下,GS并不显得笨重,反而比它的竞争对手显得更精美、动感,风阻系数更是超过了Cd0.31。而底盘系统也使用了前双叉臂、后多连杆这种便宜仪器但操控出众的结构,因此GS在奔驰E级和宝马5系等老牌豪华轿车面前毫不按兵不动。

第一代GS在海外市场只发售了一款GS 300车型,搭载了丰田3.0L 2JZ-GE V6发动机。而在日本本土销售的ARISTO,则还有一款4.0L V8发动机可供选择。

第三代雷克萨斯GS(2005-2011)  第二代雷克萨斯GS(1997-2004年)

第一代雷克萨斯GS上市5年后,雷克阿斯推出了第二代GS。车身设计依旧找来乔治亚罗主笔。根据当时汽车造型的时尚潮流,乔治亚罗为GS再加了当时时髦的前四分体圆灯和后四分体式尾灯,前后防撞杠与车身更为融合,也去除了双色车身。

1997年8月上市,原厂代号“S160”的第2代GS,于次年依旧以“ARISTO”的车名在日本上市,车身宽、长、高分别为4806mm、1801mm和1440mm,轴距保持2779mm不变。车身比例和风格不变,但更加圆润,风阻也降到了Cd0.30。

第二代GS依旧定坐落于中大型豪华运动轿车,并与丰田皇冠车系共同沿用前置后驱的底盘结构,且保留前双A臂式独立、后多连杆的挂形式,不但外观设计更加动感、霸气,操控展现出也更为出众。

第二代GS依旧找来设计大师乔治亚罗来设计车身。第二代GS在维持第一代总体比例和风格恒定的情况下,引进了车头四眼灯的设计,这在当时算是相当时髦的,相比同时代的奔驰E级四眼灯,GS的设计显得更加动感、灵性。前后保险杠的造型与车身融合度更高,现代感十足。

为了呼应车头的四眼灯,尾灯也设计成分体式,外侧大灯为带上圆角的矩形,小灯则为近圆形,显得很年长、运动。

车身侧面的线条和比例与第一代GS差别不大,但细节更精致,中止了双色侧裙的设计,与时代审美吻合。

第二代GS内饰则展开了大刀阔斧的变革,三联炮筒仪表看起来运动感非常反感。三辐方向盘减少了快捷键按钮,GS 400车型还配备了E-shift 5速手自一体变速箱,并带有拨片换挡。

第二代GS豪华、安全配备方面也大幅提高,前排双安全气囊、ABS防抱死刹车系统、循迹控制系统等被列为标准配置。另外诸如车载导航系统及触摸式显示屏幕等都列入选装配置。豪华配置与旗舰LS看齐。

第二代GS搭载了升级后的2JZ-GE 3.0L V6自然吸气发动机,同时减少了搭载与LS 400同款的1UZ-FE 4.0L V8自然吸气发动机的GS 400(后期又减少了扩大排量的GS 430),0-100km/h加速仅需5.4s,并且这两款发动机都用于了丰田最新的VVT-i技术。

从第二代GS开始,丰田将大量新技术和奢华配置毫无保留的装备在GS车系上,极大提升了GS的竞争力,1998-2000年倒数3年的获得美国“年度10大风云车”大奖,在与奔驰E级和宝马5系的竞争中毫不按兵不动。

第二代雷克萨斯GS(1997-2005)  第三代雷克萨斯GS(2005-2011年)

经过8年发展,第二代雷克萨斯GS也该到了全新换代的周期,于是在2005年,雷克萨斯推出了第三代GS车型。值得一提的是,第三代GS是雷克萨斯全新“L-finesse”设计语言下的第一款车。也正是在这一年的3月,雷克萨斯GS 300和GS 430被正式引入中国市场,因此市场上最常见、保有量最低的正规渠道进口GS便是这一代。

雷克萨斯“L-finesse”设计语言的精髓是“预、纯、妙”。新一代GS的车身表面变得非常整洁、纯粹,车身侧面也没有显著的腰线,前大灯在维持上一代四眼灯的基础上,外形展开了锋锐化处理,全车镀铬装饰的用于也十分克制,体现了雷克萨斯独有的日式豪华感觉。

第三代GS车身侧面的线条和比例与前两代差距不大,可见乔治亚罗的设计功力。比较大的变化是C柱窗框的形状,从此前大圆弧形变为了类似于宝马的“霍夫迈斯特弯角”。车身侧面十分整洁,只有门槛处有一道镀铬装饰条。

车尾减少了一条小尾翼,看起来更动感,尾灯是方中带圆的设计,并且使用了红白的颜色搭配,是那一时期非常风行的设计。

第三代GS的大灯设计非常有特色,也极具辨识度,与同时代的LS、ES和IS比起,设计感觉最强。既承传了上一代的气质,又有创意,远近光一体的透镜大灯被摆放在最外侧,示宽灯则被单独摆放在前格栅的两边。

内饰的总体造型也十分简炼,只是由于时代的原因,中控台的按钮看上去比较多。保留了上一代三炮筒的仪表和蛇形换档座,方向盘和换挡座采用了大面积胡桃木饰板以反映奢华。重新加入了免钥匙启动和多功能方向盘。

第三代GS初期为GS 300、430和460三个型号,分别搭载3.0L V6+5AT、4.3L V8+6AT和4.6L V8+8AT的动力组合,在国内售价从55万-98万元,可以说道相当便宜。

从第三代GS开始,车系引入了丰田Hybrid混动系统。2005年纽约国际车展上雷克萨斯推出了Hybrid油电混合动力车型GS 450h,搭载代号2GR-FSE的3.5L V6自然吸气发动机,配上永磁电动马达、PCU动力控制模块与HV电池,可统合输出功率339.2Ps,平均二氧化碳排放量却只有186g/km、平均油耗7.9L/100km。

2009年GS 450h引入国内市场,沦为车系顶配上,售价高达89.8万元,配备3.5L自然吸气发动机+E-CVT无级变速箱,百公里油耗为8.1L。

第三代雷克萨斯GS(2005-2011)  第四代雷克萨斯GS(2012-2020年)

第四代GS于2012年公布,外观仅次于的特征是采用了雷克萨斯家族最新的“纺锤形”前脸,“四前灯”也被整体式大灯所取代。比起于第三代GS,第四代GS整体造型更犀利、强悍。

第四代GS比上一代车身加宽了25mm,纺锤形前格栅在本代初期还比较收敛,大灯改为比较传统的四边形,并减少了日间行车灯带,前唇雾灯方位设计得很有运动感,整个前脸变得十分凶悍。

车身侧面仅次于的变化是增加了一条犀利的腰线,让整个车侧更加富有力量感;前轮更向前弯曲,风挡玻璃更加倾斜,C柱的角度也更加倾斜,后门框后沿的倒角更加显著,整体给人更加动感的视觉效果。

尾灯也一改前两代的四圆灯造型元素,与同时代的ES和IS更近似于,另外设计了小鸭尾,空气动力学性能更好。

内饰则具有翻天覆地的变化,采用一字型中控台,中控屏坐落于中央最上部,使用了雷克萨斯最新的Remote Touch信息操作系统,精简了按钮。抛弃了三炮筒的仪表。另外竹木风格的内饰板和独特的饰板纹理,让GS的奢华感觉别具一格。

进入国内的第四代GS分成450h、350全驱版、250和300h四个动力人组版本,分别搭载3.5L V6+混动、3.5L V6+四轮驱动、2.5L V6、2.5L L4+混动的动力人组。其中350全驱版为首次引入了四驱系统,而旗舰车型GS 450h售价更是达到了98.8万元。为了降低车系门槛,2016年雷克萨斯推出了GS 200t,配备2.0T直列四缸发动机和8AT变速箱,售价也转入四十万区间。

第四代GS推出了F SPORT版本,外观更加犀利。本图为2016款GS F,搭载5.0L自然吸气V8发动机,最大功率超过351kW(477Ps),0-100km/h加速时间只需4.6s,成为真正的高性能豪华车。

GS F的前脸造型十分强悍,纺锤形隔栅进化的更加夸张,L形日间行车灯和新款IS如出一辙,全LED大灯也杀气满满。

上下四出的排气管造型相当强悍,显著是糅合了自家的RC跑车。

仅有液晶仪表具有耀眼的动感效果,效仿IS F SPORT上的活动表盘,圆形的转速表成为视觉的焦点。

5.0L自然吸气发动机的动力比自家LS 600h上那台5.0L V8发动机还要多出60kW。

编辑点评:GS的生命在2019年戛然而止,国内已停产GS并不再升级国六车型。从外部来说,市场对奢华中大型运动轿车的市场需求越来越低,随着技术的进步,比GS定位更较低的车型,性能指标越来越好,令其这类奢华运动型轿车处境相当失望。另一方面,雷克萨斯内部全新ES的发售,无论是尺寸还是动力都有了大幅提升,另外ES还将发售四驱版和F SPORT版,大有代替GS的意味。在这样一个越来越狭窄的细分市场,似乎投放巨资研发新的GS对雷克萨斯来说并不昂贵,因此最终抛弃GS似乎也是意料之中。

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