全新雷凌运动系列亮相粤港澳车展帅就完了!

  又正逢一年一度的粤港澳车展,虽然受到疫情的影响很多车型都使用线上公布的形式,但今年的车展现场还是有几款有一点期望的新车。其中,雷凌运动版就是其中之一。

全新雷凌运动系列亮相粤港澳车展 帅就完了!

  比起起在售的雷凌运动版车型,未来新车将不会作为一个“系列”出现,无疑提高了该系列在雷凌家族中的地位。

全新雷凌运动系列亮相粤港澳车展 主将就完了!

  外观上,双擎版和燃油版造型基本一致(本次实拍的是燃油版车型),仅有个别细节上的区别。全新雷凌运动版最主要的变化在于前脸上,格栅用于了面积更大、视觉冲击力更前更大蜂窝状格栅,在整个黑色塑料件围困中又有一根与车身同色的饰条来交织车身的颜色,不仅增加了车辆的层次感,还让车头设计不至于无聊、沉闷,是整个前脸变化中的点睛之笔。但一百个人眼中有一百个哈姆雷特,关于雷凌运动版的接受程度,就要看你们如何评价了。

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  雾灯区域的变化最明显,如今雷凌运动版取消了雾灯的并拉宽了雾灯区域至两侧,减少了车头的视觉宽度。个人看来,这样做似乎有点矫枉过正,减少运动感未必需要那么滑稽的装饰件,在一些小细节上的转变也许不会更加光滑过渡,而不是上来就做个夸张的黑色装饰件。

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  大灯依然是用于现款雷凌上的灯组,丰田的logo移除至机舱前沿,灯组和中央虽然没有连接一起,但是用于黑色的塑料件让车头呈现出贯穿式的效果,既减少了车辆的整体性,又减少了层次感。

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  据报,雷凌新运动系列车身尺寸跟现款基本保持一致,轴距方面维持2700mm,是标准的紧凑型车尺寸。

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  尾部的变化远比显著,主要是后保险杠使用全新的样式,整体与美版卡罗拉XSE相近,同样用于蜂窝状饰件来增强车辆的运动属性。排气管依旧用于隐藏式设计,而没像其他自律车型一样使用夸张的排气装饰口来装饰,如果使用上外露式排气,是不是会进一步强化车辆的运动属性?

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  内饰方面,新运动系列沿袭了现款车型的设计,同样使用极简的造型风格;尽可能将操作集中在中央控制台附近,可以有效地减少车辆的初学者难度,让初次接触车辆的人员会手忙脚乱。对相比普通版车型,新的运动系列增加了红色饰条,提升车辆内部的运动氛围。

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  仪表依然是使用跟普通版同样的布局,机械式仪表配合右侧小尺寸的液晶显示屏是最传统的方式,但是在今时今日这个全液晶仪表普及的时代,这样的配上虽然没什么硬伤,但是在科技感上似乎缺乏了一点点新意。

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  配备方面,新运动系列配有丰田最新的TSS系统,还包括防撞击预警系统,自适应巡弋、车道辅助以及自动远近光等“越级”配置均有配备,这也是增强雷凌竞争力很最重要的配置。此外,还有电子手刹、自动驻车、胎压监测等等一系列实用的配备,再再加用于了TNGA架构以后,雷凌的安全性以及车辆操控性得到了明显提高,自然,产品力也就随之上涨。要知道,同级别的轩逸全系脚刹、全系没有定速巡航、全系扭力梁非独立挂……

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  雷凌的空间展现出在同级别算是中等水平,后排座椅如果不是乘坐特别高大或者体重增加的人员都可以寻找一个舒适是坐姿,而且坐垫的长度也足够宽,会出现大腿被架空的感觉。不过,雷凌的后排座椅除了覆以配车型以外,其余车型的后排座椅三个头枕都是固定式的,不能调节强弱,有利于长途行车后排乘客的舒适性。而且,双擎版车型由于将电池设置在后排座椅的下方,所以后排座椅的坐垫会相对单薄些,搭乘舒适性也会相对劣一些。

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  动力方面,雷凌新运动车型跟现款车型维持一直,包括1.2T燃油版车型和1.8L双擎版车型,其中燃油版车型用于1.2T四缸发动机,最大马力116匹,最大扭矩185N·m,匹配CVT变速箱,这种动力对于同级别定位运动的车型来说的确算不上有多充沛,但是对于日常家庭用户来说已经够用,1.2T的发动机也充足省油,配合上CVT变速箱在日常道路行驶不俗的平顺性让驾乘人员都能获得相对愉悦的驾驶员感受。

  混合动力车型使用1.8L阿特金森循环发动机,最大马力98匹,最大扭矩142N·m,因应上53kW、163N·m的电机,让车辆低速时有足够好的响应,在城市道路行车时会更加得心应手。再加上有了电机的配合,车辆的油耗水平也会更加较低,非常简单来说,电机需要在内燃机效率较低的工况去协助车辆行进,而让内燃机工作在最佳燃效区间,电池作为两者调节的介质,内燃机作工时多余的电量可以储存在电池里,以待电机用于。

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  在驾驶层面,相比起老款是有显著的进步,除了车辆重心更较低、挂几何、式样改变了之外,在操纵层面也获得了长足的进步,以往的雷凌完全偏向于舒适化调校,行驶一起很积极过滤路面的震动,但是面临大抛跳时就会暴露出短板,车辆经过摇晃之后还会经常出现1-2下摇晃,虽然短时间会有什么大问题,但是对于车内人员的舒适性以及驾驶员的操纵不会有一定的影响。

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  如今新款雷凌更换TNGA架构后,车辆调校更加偏向硬朗,不再像老款那样晃晃悠悠。这里就要说一下关于舒适性的定义,一辆车不是一味软就代表舒适,主要是考验挂系统能不能控制住车身,保持车身平稳,这样才算是一套好的挂调校,车内人员才会更容易造成晕车等状况。

  雷凌的竞争对手可以说是所有针对家用的紧凑型车,例如朗逸、宝来、轩逸等一系列合资紧凑型车,而如今雷凌推出新的运动系列,企图想要跟思域、福克斯、昂克赛拉等定位运动的输掉一较高下。

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  但是雷凌的动力展现出让人着急,1.2T的发动机虽说在平常代步用于不会有什么责怪,但是想要稍微激烈些许驾驶,就曝露了动力严重不足的短板,特别是高速上再加快,116匹全力输入,也不能让速度表快速上扬。

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  底盘确实是在原来的基础上减少了不少运动感,对于路面的对系统也变得积极了许多,但是距离运动健将还是有一定的距离,特别是同场对比后不会找到,雷凌依然是那个偏向舒适度的雷凌,只不过舒适度与运动之间的比例有所不同,雷凌依然是那辆追求家用、简单的紧凑型轿车。如果想绝对的运动,可以考虑到福克斯、思域等车辆,其动力、操控水平都要比雷凌要更加运动风些。但雷凌的优势在于无短板,方方面面都照料到没有绝对的短板,或许这就是雷凌需要成功的核心原因。

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  雷凌新运动系列主要的变化在于外观内饰上,外观上用于更加保守的造型,让车辆更具备运动感,成为名副其实的“运动版”,前包围是变化最明显的地方,虽然个人实在这次的转变有点过于保守,未免能合乎雷凌潜在消费者的审美,但是对于雷凌车系来说,更加多变的造型能够符合更多人的审美,未尝不是一件好事。