印度产的雷克萨斯来了,还能号称开不坏吗?

原问题:印度产的雷克萨斯来了,还能号称开不坏吗? 来源:雪球概括

本月初,丰田颁布了雷克萨斯2019年全球销量,从销量数据看,北美仿照是雷克萨斯最大单一市场,中国市场紧随其后,客岁共售出20.2万辆。按照雷克萨斯的体量,在中国确立工厂合情合理,然而国产雷克萨斯至始至终都只是传言!

一方面迟迟等不到国产雷克萨斯,另一方面给各人安利“工匠精力”“入口品质”,当我们假充相信雷克萨斯怕国产影响用户体验时,丰田居然谋略在印度竖立一条雷克萨斯出产线,这是什么驾驭?难道雷克萨斯在印度卖的非常好?讲授查了半天,居然找不到雷克萨斯印度任何销量数据!

不查不知道,一查吓一跳!去年整个印度豪华车销量也就3.45万-4万之间,撇开BBA,雷克萨斯印度销量真梗概跟网上说的那样,不到1000台!看到如许的销量,雷克萨斯是怎么鼓起勇气去印度出产的?

 为印度制造梗塞 

作为一个伪军迷,一定听过印度阿琼坦克和光辉战机的段子,军品从侧面展示了印度的家当程度。固然印度产业程度很日常,但却非常注重国产化,汽车亦是如此。印度虽是世贸机关成员,但它非常喜爱滥用国际贸易施舍设施,也即是反推销和反补助。

出口一辆排量超3.0L豪华轿车到印度市场,首先需要征收100%的关税,再加上什么附加关税和异常关税,一辆进口豪华轿车在印度售价得翻两倍。但要是把这些车的零件运到印度组装,关税只有15%,为阻止被征收奋发的关税,德国豪华品牌早就开始在印度组装,变成了名义上的“印度制造”。但印度并不餍足于此,最近又开始实验对汽车零部件加征关税,外界解读此举是为了限定印度汽车行业日益增多的中国产汽车零件。

简略从销量看,雷克萨斯完全没有在印度创立出产线的须要,但当BBA都在印度组装时,纯进口的雷克萨斯价格毫无上风,这就不难领略为什么雷克萨斯年报中印度销量只字不提,因为实在是拿不脱手啊!

 国产雷克萨斯意义何在 

从以往的合资履历看,国产化上不来,价格就降不下去,同样利润也上不去。对雷克萨斯来说,国产显然满盈蛊惑,然则也存在一定的题目,雷克萨斯和“日本制造”紧紧绑定在一起,不少人买雷克萨斯也是冲着日本制造的光环去的。国产当然不必然会低落风致,但雷克萨斯所树立的品牌文化中,工匠和工艺早已扎根个中,日本老龄化很严重,把上了春秋的人包装一下,就很符合工匠气质了!然而中国汽车行业,生产线上的技术工人普遍20多具名,轻细有点工龄的经管层也就30-40岁,国产显然是对雷克萨斯品牌营销的一大磨炼!

品牌溢价才具背后指的就是品牌影响力,假设雷克萨斯国产,那么势必会碰到公共与奥迪相似的问题,同样的平台和动力,如何说服损耗者,奥迪就是比民众更好? 如果两者产地不一般,那么大可在精神信仰方面做文章,但要是产地日常,那只能靠企图和设置卖个好价钱了!雷克萨斯国产一定会与丰田车型同质化,举个例子,雷克萨斯ES200的动力总成,与丰田C-HR、凯美瑞以及亚洲龙陈旧见解,假设雷克萨斯不国产,销售大可将“进口”作为一个超级卖点!

雷克萨斯迟迟不愿国产的缘故主要还是利润,国内整车关税为15%,首要零部件关税也是15%,哪怕像印度那样创设组装厂,也无利可图!从关税这点上,雷克萨斯显然就没有国产的动力,其次日本到海内的航运本钱不高而且时间短,这下国产的意愿就更虚弱了。

凭据丰田的调性,雷克萨斯国产一定会带着一批供给商兄弟落户中国,这内中有许多手段和工艺势必要引入海内,于是又要从日本总部抽调大量的资深技术职员,如许做一方面包管了国产雷克萨斯质量,另一方面却减弱了日本工场的上风,时机还未成熟时,雷克萨斯是不会国产的!

 教授总结 

现在海内豪华品牌价钱厮杀还未进入终极状态,从价格上看,雷克萨斯还没有走到不国产就卖不动的境地。从政策看,中国进口车关税只有降没有升的梗概,而且市场垂垂走向开放,推迟国产打定对雷克萨斯来说影响不大,但国产雷克萨斯总有一天会提上议程的!